Os rolamentos escravos concêntricos (CSC) ou rolamentos de embraiagem hidráulicos são elementos em relação aos quais é importante ter várias precauções antes e durante a sua montagem. Em primeiro lugar, é importante confirmar se há alguma informação no interior da caixa do CSC. Caso essa informação exista, é necessário seguir as indicações para evitar possíveis danos.
Também é necessário respeitar o tipo de fluido de travões recomendado para o veículo, evitando sempre a adição de fluido incompatível com o que se encontra indicado pelo fabricante.
No momento de purgar o circuito hidráulico, teremos cuidado para não bombear demasiado rápido o pedal da embraiagem de modo a evitar o curso excessivo do próprio CSC, o que implicaria uma fuga de fluido hidráulico.
No caso de o pedal ficar demasiado rígido durante a purga, é muito importante entender o motivo para que isso esteja a ocorrer e solucionar. É preciso lembrar que o fluido é um elemento incompressível e se pressionarmos o pedal com força num circuito sem retorno, este irá rebentar pelo seu ponto mais fraco, que normalmente é o rolamento de embraiagem hidráulico.
Por fim, devemos indicar que é importante que a base do CSC fique corretamente assente no respetivo alojamento da caixa de velocidades, assim como que o retentor do CSC (caso possua) não seja danificado pelo veio primário.
A seguir, apresentamos-lhe um guia visual no qual pode ver ao pormenor os danos mais comuns sofridos pelos rolamentos de embraiagens hidráulicos:
1. Anel superior do CSC gasto/retificado devido a montagem de disco de embraiagem ao contrário
2. CSC destruído devido a montagem incorreta, por exemplo excesso de curso
3. Retentor danificado no momento da montagem
4. Retentor interno dilatado devido ao contacto com fluido incompatível
5. CSC danificado devido incorreto posicionamento no alojamento na caixa de velocidades
6. Anel superior deformado devido a um curso excessivo
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